Mercedes-Benz C-Class là chiếc xe sang trọng yêu thích của Úc vào năm 2013. Có lẽ một thực tế ấn tượng hơn, đó là mô hình cỡ trung của Stuttgart đã vượt qua mọi chiếc xe trung bình chính, ngoại trừ Camry và Mazda 6. Thật công bằng, sau đó, gọi đây một chiếc xe có khối lượng đáng kể - như là kẻ thù vòm của thập kỷ cũ, chiếc BMW 3 Series, phù hợp với kỳ tích cuối cùng. Nếu bạn đã theo dõi CarAdvice tuần trước, bạn sẽ biết chúng tôi đã thực hiện một cách tiếp cận không chính thống cho sự xuất hiện của C-Class thế hệ thứ tư mới - chạy hai bài kiểm tra so sánh trước đó để xác định ứng viên giỏi nhất để thách đấu Stuttgart : cả hai từ các đối thủ truyền thống (Audi A4, và 3 Series) và các lựa chọn thay thế để đi Đức (Infiniti Q50, Lexus IS, và Volvo S60). Nếu bạn đang bắt kịp, tiêu đề của so sánh này cho thấy kết quả của những thử nghiệm đó. Mercedes-Benz Úc hiện đang ở chế độ tích cực. Giá cả và thiết bị của làn sóng mới của xe nhỏ gọn có nghĩa là xe hơi như A-Class không thể được nhập khẩu với số lượng đủ lớn. (Và vào tháng 7 năm 2014 nó thậm chí còn vượt trội hơn C-Class đi.)

Rõ ràng công ty không có ý định từ bỏ xếp hạng doanh số bán hàng số 1 của C-Class. Trong khi giá cả đã tăng lên một phần, thiết bị nhiều hơn bù đắp. Đi xe thử nghiệm của chúng tôi ở đây: xăng C250 có giá 68.900 $ và, với đối tác diesel C250 của nó, sẽ chiếm khoảng một nửa doanh số bán hàng C-Class. Nó có công nghệ như là tiêu chuẩn mà làm cho nó có vẻ giống như một bé S-Class trong hơn là chỉ xuất hiện. Có điều khiển hành trình bằng radar, giám sát điểm mù, hệ thống đỗ xe bán tự động, cảnh báo giao thông ngang (để hỗ trợ đảo ngược chỗ đỗ xe phía trước) và chức năng giữ làn đường có thể điều khiển xe cho bạn trên xa lộ. Ngoài các tính năng bao gồm đèn pha LED và đèn chạy ban ngày, cảm biến phía trước và phía sau cộng với camera quan sát phía sau, đèn chiếu sáng xung quanh, bánh xe hợp kim 19 inch, ghế bọc da, điều hướng vệ tinh, cột điều chỉnh nguồn, cần gạt nước mưa , ghế trước điện, cửa sổ điện một chạm và nắp khởi động tự động đóng.

Thêm tất cả lên, và Mercedes nói mới (W205) C-Class cung cấp thêm $ 10.000 giá trị so với người tiền nhiệm W204-codenamed của nó. Ngay lập tức riposte của BMW đã được để đóng thiết bị co thắt. Đối thủ trực tiếp của C250, 328i, vẫn có giá từ 69.400 đô la bất chấp việc bổ sung thiết bị mới trị giá khoảng 6000 đô la. Các tính năng tiêu chuẩn hiện nay bao gồm cổng vào không khóa và cổng sau rảnh tay, camera quan sát phía sau, đèn pha bi-xenon, chức năng đỗ xe bán tự động, màn hình hiển thị head-up (tùy chọn trên C250) và cảnh báo va chạm trên đường đi và về phía máy ảnh hệ thống. Nó vẫn là lợi thế của Mercedes trên mặt trận công nghệ. Và đối thủ không phải người Đức của chúng tôi ở đây, chiếc Volvo S60 T5 Luxury, cũng có thể tuyên bố là một trận đấu tốt hơn cho Benz về mặt này.

Các Volvo bỏ lỡ trên đài phát thanh kỹ thuật số tiêu chuẩn, nhưng nó đi kèm với kết nối internet đồng bộ liên tục với điện thoại của bạn, và cho phép bạn sử dụng các ứng dụng như TuneIn web radio. Sau đó, bạn cần Công viên hỗ trợ ổ đĩa $ 5000 của Volvo, mặc dù điều này chỉ giúp mang tính chẵn lẻ về giá ($ 67,015) khi T5 Luxury bắt đầu từ chỉ $ 59,890. Gói này cũng cung cấp cho S60 một số thậm chí trên Benz: đèn pha có thể tự động chuyển đổi giữa dầm chính và cao vào ban đêm nếu phát hiện lưu lượng truy cập đang đến (tùy chọn trên C250) và Thông tin đăng nhập đường sử dụng máy ảnh để đọc giới hạn tốc độ các bài đăng và chuyển tiếp chúng đến bảng điều khiển. (Xem video của chúng tôi để xem nó hoạt động như thế nào.)

Nó tạo thành một phần của màn hình TFT thông minh được đưa vào từ nắp V40, trong khi màn hình hiển thị thông tin giải trí Sensus 7.0 inch chính của S60 phục vụ các màu sắc phong phú và gọn gàng vào trong dấu gạch ngang. Volvo chọn nhiều nút hơn so với ghép nối tiếng Đức và mất nhiều thời gian hơn để làm quen với vị trí và chức năng của chúng - điều quan trọng là sử dụng khi di chuyển. Tuy nhiên, không có hệ điều hành menu tốt hơn để sử dụng trên đường đi so với hệ thống iDrive của BMW. Một khi được các đối thủ và phương tiện truyền thông chế nhạo, sự tiến hóa liên tục đã biến nó thành thông tin giải trí hiệu quả nhất của lớp.

Màn hình 8,8 inch của nó, tăng lên trên cùng của ngăn xếp trung tâm mà không làm xáo trộn thiết kế gạch ngang hài hòa, lớn nhất, rộng nhất ở đây và quay số lớn và xoay trên bảng điều khiển trung tâm có thể được sử dụng trong khi chỉ nhìn vào màn. Các nút tắt hoàn thành yếu tố thân thiện với người dùng cao.
Hệ thống Com-C của C-Class cũng sử dụng một quay quay mặc dù kết hợp với một touchpad xâm lấn (mà có được nhiều không gian với thiết bị chuyển động của xe di chuyển để trở thành một tay lái thương mại Merc-thân cây). Bạn sử dụng kết hợp cả hai để chọn chế độ / chức năng và có chức năng viết tay, mặc dù phản hồi của bàn di chuột có thể nhanh hơn. Như trong S-Class, hoạt động Comand có thể cảm thấy giống như một quá trình phức tạp hơn so với iDrive, trong khi hệ thống nav của BMW không chỉ thể hiện tốt hơn mà còn cung cấp các tuyến đường và hướng dẫn chính xác hơn.

Nếu bạn là một Apple-phile (giống như người sáng lập Alborz của chúng tôi), bạn sẽ yêu thích màn hình Comand iPad bắt chước - mặc dù bạn có phiên bản tiêu chuẩn 7.0 inch hoặc tùy chọn 8.4 inch, nó là yếu tố phi lý nhất của Nội địa. Các Volvo S60 thực sự tự hào có phù hợp chặt chẽ nhất và kết thúc, và vui chơi trong sự tinh tế thiết kế Scandinavia, nhưng tổng thể đó là Mercedes cỡ trung mà thiết lập lại thanh cho nội thất trong phân khúc này. Cabin được làm thủ công tinh xảo và sang trọng của C-Class đảm bảo thu hút người mua trước khi họ thậm chí còn bận tâm đến ổ đĩa thử nghiệm. Trong suốt cabin, có chất lượng kết cấu vô song và sự khéo léo - sau này có lẽ không có biểu tượng nào tốt hơn so với các công tắc cửa sổ gần như gợi cảm (chỉ một tín hiệu được mượn từ chiếc limo S-Class).

Sự tương tác giữa màu sắc và vật liệu - thứ hai có thể lựa chọn giữa các loại gỗ veneers, nhựa bóng hoặc kim loại chính hãng - cũng được đánh giá cao. Nhận thức về chất lượng là không chính xác thấp trong 3 Series, mặc dù nó cảm thấy giống như một chiếc xe ít tốn kém so với Benz. BMW cũng được cho phép trong một số chi tiết, với các khu vực rõ ràng hơn của sự can thiệp beancounter. Đối thủ Mercedes của nó C-Class trông không kém phần sang trọng ở chỗ ở phía sau của nó. Legroom được coi là thứ hai chỉ với A4 tổng thể, mặc dù lợi thế của nó là một nhỏ xem xét nó có chiều dài cơ sở dài nhất (2840mm) trong phân khúc này. Và nếu bạn không muốn đè bẹp ngón chân, bạn sẽ muốn những người đó ở phía trước để nâng cao chỗ ngồi của mình. Băng ghế sau thoải mái là cao trong mỗi, không gian đầu gối cũng tốt trong S60 và 3 Series, trong khi BMW là một chút chặt chẽ trên khoảng không (như là C-Class là bạn đi cho cửa sổ trời toàn cảnh tùy chọn).

Tất cả đều có seatbacks phía sau gấp trong cấu hình khác nhau, mặc dù phụ tùng có thể nhìn thấy cướp khởi động của S60 của một số thực tiễn (trừ khi bạn đưa nó ra, tất nhiên). Sự thoải mái của cabin cũng bị ảnh hưởng bởi chất lượng xe, và nỗi ám ảnh của các bộ phận tiếp thị của nhà sản xuất với việc đình chỉ tùy chọn hoặc biến có nghĩa là xác định mức độ lái xe đặc biệt phức tạp hơn trong những ngày này. Đó chắc chắn là trường hợp với C-Class, 3 Series và S60.

Các Volvo trên hệ thống treo thể thao (tùy chọn, hoặc tiêu chuẩn trên các mô hình thiết kế R) có thể được khó chịu jiggly và giảm xóc là chậm để giải quyết chiếc xe trên dips ở tốc độ cao hơn. Trên hệ thống treo thường xuyên và bánh xe nhỏ hơn (18-inch) nâng cao T5 sang trọng của chúng tôi ở đây, kiểm soát cơ thể tốt hơn và giảm (nhưng vẫn đáng chú ý) fidgeting làm cho nó một ổ đĩa sáng tác hơn. Hiện vẫn còn một số kháng cáo lái xe ở đây mặc dù S60 là chiếc xe phía trước bánh lái duy nhất ở đây. Chỉ đạo tuyến tính độc đáo giúp, mặc dù nó có thể là một liên lạc nặng ở tốc độ thấp, và lốp xe 18-inch tiêu chuẩn grippy có hiệu quả trong việc đưa sức mạnh xuống khỏi góc. Ngược lại, bạn chắc chắn muốn đánh dấu tùy chọn 'Thích ứng M Tạm dừng' $ 2200 nếu bạn muốn BMW 3 Series của mình sống theo thẻ 'máy lái xe tối thượng' nổi tiếng.

Chúng tôi thấy chế độ Sport thích hợp hơn là Comfort. Nó siết chặt khung gầm của 328i để hạn chế các chuyển động thẳng đứng không mong muốn nhưng không cho phép xâm nhập đáng kể từ bề mặt đường. Một bất ngờ từ thử nghiệm nhóm này, mặc dù, là C250 mới không đi đặc biệt tốt trên đình chỉ thép-sprung tiêu chuẩn của nó. Chúng tôi đề cập đến C250 cụ thể, như trong thử nghiệm đồng phát hành chính thức của chiếc xe Alborz tìm thấy chiếc C200 trên cùng hệ thống treo (với bánh xe 18 inch) thuyết phục hơn. Nói chung sần sùi và dễ bị người cư ngụ ồn ào và ồn ào, đây không phải là kỳ vọng của chúng tôi sau khi cân bằng đi xe / xử lý tuyệt vời của mô hình trước đó. Trong tên của sự toàn diện (chúng tôi đã thử nghiệm trước khi khởi động của chiếc xe và muốn biết chiếc xe bên trong ra ngoài) chúng tôi đã có ba C250s tất cả lên. Một động cơ diesel trên hệ thống treo tiêu chuẩn đã xác nhận suy nghĩ của chúng tôi về xăng C250.

C250 thứ ba của chúng tôi ngồi trên hệ thống treo Airmatic tùy chọn, có thể được điều chỉnh theo cách thủ công cho độ cứng của van điều tiết thông qua bộ chuyển đổi bảng điều khiển Agility Select (nếu không thay đổi chỉ đạo, động cơ và hộp số phản ứng). Đó là khoản đầu tư 2490 đô la để biến đổi chuyến đi của C250.
Vẫn còn một số độ cứng vốn có do lốp xe chạy bằng phẳng 19 inch - và gói 2685 AMG Line Line cũng đã giảm hệ thống treo thể thao trong số nhiều tính năng bổ sung khác - nhưng lò xo không khí mang lại sự cô lập rất cần thiết từ những bất thường trên đường trong thành phố, ngoại ô và đường đất nước. Và trên đường cao tốc, chiếc C-Class được treo không khí lướt qua các khớp mở rộng đường cao tốc chỉ với một chút "bướu cổ", nơi chúng thực sự cảm thấy bị vón cục thông qua hệ thống treo thông thường.

Xử lý cũng lợi ích, đặc biệt là nếu bạn chuyển ra khỏi Comfort để thể thao, bởi vì nơi một C250 thép-sprung có thể bỏ qua va chạm giữa góc Airmatic C250 là không xáo trộn. Với hệ thống treo, C250 điều khiển chính xác trọng lượng tại chỗ và khung gầm C-Class - gánh nặng trọng lượng ít hơn đáng kể so với mô hình cuối cùng thông qua việc xây dựng thân xe nhẹ hơn - được cân bằng tuyệt đẹp ở các đường cong và được hỗ trợ bởi mức độ cầm vợt cao. Các tay lái điện của 3 Series mới không giao tiếp với người lái xe của nó giống như các hệ thống thủy lực đã làm trong hai thế hệ trước (E90 và E46), và không phải là nó hoàn toàn đáp ứng với đầu vào. Đó là lúc tốt nhất của nó ở các góc như khóa đang được áp dụng, tuy nhiên, và nó không ngăn cản BMW giữ lại trạng thái của nó như là điểm chuẩn năng động của phân khúc.

Nếu bạn hài lòng với việc để chiếc xe sang trọng của bạn làm được nhiều công việc hơn cho bạn, chiếc C-Class mới có nhiều thủ thuật lái xe tự động nhất. Trên xa lộ, hệ thống hành trình radar Distronic Plus của Mercedes (ở trên) điều khiển khoảng cách của bạn chính xác với chiếc xe phía trước mà không cần phải chạm vào phanh hoặc máy gia tốc - và, như S60, ở bất kỳ tốc độ nào. Bạn thậm chí có thể đi rảnh tay và để cho Trợ lý lái (freakily) làm cho ít chuyển động của tay lái để giữ cho bạn trong các dấu hiệu làn đường. Một hình ảnh cuối cùng sẽ bật lên khuyến khích bạn đặt bàn tay của bạn trở lại trên bánh xe, mặc dù hệ thống sẽ tiếp tục hoạt động miễn là bạn dám ngay cả khi bạn không. Không có gì giống như phổ biến trong một thử nghiệm so sánh, và mỗi ứng cử viên của chúng tôi ở đây đã đồng ý về một động cơ bốn xi-lanh 2.0 lít với các tuabin đơn, phun nhiên liệu trực tiếp và stop-start, mỗi giao phối với hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn thông thường.

Các 328i và S60 T5 thậm chí chia sẻ tám tỷ lệ (để bảy của Benz) và 180kW quyền lực (để 155kW của C250). Mô-men xoắn cực đại 350Nm là giống hệt nhau trên bộ ba - và trong mỗi trường hợp trải rộng trên một phạm vi động cơ tiện dụng. Cao su mô-men xoắn của S60 chạy từ 1500-4800 vòng / phút, các cú đá của C250 trước đó vào lúc 1200 nhưng kết thúc sớm hơn ở 4000rpm và 328i chạy rộng nhất với 1250-4800rpm. BMW có danh hiệu hiệu suất. Yêu cầu 5,9 giây của nó cho chạy nước rút 0-100km / h đứng đầu chiếc Volvo 6,3 và chiếc Benz 6.6, và thông qua các bánh răng, turbo bốn của nó cảm thấy cơ bắp hơn. Không ai trong số những động cơ này sẽ làm người mua thất vọng về sự tinh tế và sức mạnh kéo, mặc dù họ có thể gây ra tiếng ồn. Chúng ta phải vượt qua sự thật 328i của ngày hôm nay đã mất đi những lưu ý thú vị về mô hình sáu xi-lanh trong ngày hôm qua (cũng như phản ứng ga mạnh), nhưng bù lại bạn có được một hộp số động cơ vượt trội cho dù bạn đang lái chậm hoặc nhanh chóng.

Không có hộp số tự động thông thường nào trên thế giới hiện có thể trao đổi các bánh răng với sự kết hợp tốc độ và thời gian tốt hơn so với tốc độ tám của ZF. Khi tốc độ tăng lên, và người lái tăng sức mạnh bằng cách chuyển từ chế độ Comfort sang Sport trên các thiết lập của xe và hộp ZF đơn giản làm tăng độ sắc nét của phản ứng mà không gây tổn hại đến chất lượng Tự động tám tốc độ mới của S60 chắc chắn là trơn tru mặc dù nó cung cấp ít tùy chọn hơn cho ý định của người lái xe. Chế độ khác nhau duy nhất - Thể thao - làm ít để làm sắc nét phản ứng của ga và không vượt quá quyết tâm của tự động để thay đổi bánh răng 500rpm trước khi vạch đỏ (ngay cả khi bạn sử dụng đòn bẩy paddleshift). Động cơ của Mercedes C250 không cảm thấy khá nhạy như đối thủ của nó ở đây, trong khi upshifts của tự động bảy tốc độ của Benz không phải là nhanh nhất. Ngay cả khi nghiêng nhẹ, chiếc xe có vẻ không giống với mô-men xoắn của động cơ - đôi khi làm rơi hai bánh răng. Tuy nhiên, hệ thống truyền lực rất mượt mà và nó trở nên rất thoải mái nếu bạn chọn chế độ Sport Plus và sử dụng mái chèo.

C250 chính thức cũng là chiếc xe kinh tế nhất ở đây, với 6,0 lít cho mỗi chu kỳ 100km kết hợp so với 6.3L / 100km (328i) và 6.4L / 100km (S60 T5). Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, chiếc BMW 328i đã trở lại 8.6L / 100km - tiêu thụ chính xác hai lít so với cả C250 và S60.
Khoảng cách như vậy là bất ngờ, mặc dù một bất ngờ trong lợi ích của Volvo là chỉ một vài tháng trước nó sẽ không được dự đoán để thậm chí làm cho loạt đá luân lưu cuối cùng này. Động thái đầy tham vọng của Volvo để chuyển đổi từ thương hiệu sang trọng sang thương hiệu sang trọng không phải lúc nào cũng thuyết phục, nhưng bản cập nhật nội thất và hệ thống truyền động cho S60 đã biến chiếc sedan Thụy Điển thành một giải pháp đáng ngạc nhiên thay thế cho người Đức. Nó không làm tổn thương rằng đó là một bốn cửa phong nha, quá, trong khi thiết kế đầy phong cách của nó, hoàn hảo hoàn thành và cabin thoải mái tuyệt vời chỉ là thứ hai để nội thất của C-Class trong quan điểm của chúng tôi.

Tuy nhiên, sau ba thử nghiệm so sánh của chúng tôi, có sáu chiếc xe hạng sang cỡ trung bình, nó đi xuống một trận chiến mạnh mẽ, thổi-cho-đòn giữa kẻ thù dài nhất và lớn nhất của kẻ thù. Các 328i có hiệu suất mạnh mẽ hơn và tự động trực quan hơn, nơi C250 có nền kinh tế nhiên liệu trên giấy hàng đầu (mặc dù không phải trên thử nghiệm). 328i có giao diện thông tin giải trí trực quan và nhạy hơn; mở rộng thiết bị của nó là một phản ứng quan trọng đối với Benz, mặc dù C250 vẫn có lợi thế về công nghệ. Đáng thất vọng, cả hai đều cần đình chỉ tùy chọn để được ở tốt nhất của họ, mặc dù ít nhất là thích nghi M và treo khí có thể đạt được tương đối ít hơn $ 2500 mỗi người. Vì vậy, trang bị, 3 Series và C-Class tự hào nhất ổ đĩa trơn tru nhất trong lớp. Và đây là nơi Mercedes-Benz C250 cảm thấy giống như một chiếc S-Class, dường như hài lòng khi rời khỏi Series 3 như là lựa chọn cho những người mua muốn bốn cửa của họ điều hành cỡ trung gấp đôi như một chiếc sedan thể thao nhỏ gọn vào cuối tuần.

Mặc dù đôi khi gió xâm nhập và tiếng ồn lốp xe thông báo cho bạn rằng bạn không hoàn toàn trong lĩnh vực lớn hơn của chiếc Benz lớn hơn, điều đáng chú ý là chiếc C-Class trở thành tiêu chuẩn với một số công nghệ thông minh di chuyển trò chơi. Và trong khi ảnh hưởng nặng nề của S-Class trên thiết kế bên ngoài của C-Class mới là hiển nhiên, đó là cách nội thất bắt chước bầu không khí sang trọng của chiếc limo đánh dấu một khoảnh khắc đầu nguồn cho phân khúc này. Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe sang trọng 70.000 có thể truyền đạt cảm giác thành công tức thì, chiếc C-Class mới là chiếc xe.

Xem thêm: https://xes450.com/danh-sach-cac-die...-nen-tham-gia/